專家預測，高鐵開通后，中短途到北海旅游的游客必然會首選高鐵作為交通工具。
    采訪過程中，記者不斷聽到一個詞：“可進入性。”特別是旅游部門及相關企業(yè)，受訪者高頻率地使用這個詞。
    可進入性，是指旅游資源所在地同外界交通往來的通暢和便利程度。
    “旅游其實是一個關聯(lián)度很強的產(chǎn)業(yè)，它和自然資源、基礎設施等有著非常密切的聯(lián)系。”市旅游局副局長薛偉說。
    今年5月，玉林至鐵山港、六景至欽州港、欽州至崇左，三條相繼建成的高速公路直奔北部灣出海口，為往年人氣平平的“六一”兒童節(jié)帶來井噴的游客。今年“六一”期間，北海海底世界、海洋之窗、銀灘等景點景區(qū)竟然迎來意想不到的客流高峰，同比增長超過20%。
    “可進入性”對于旅游業(yè)的重要意義，由此可見一斑。
    從中國版圖上看，北海位于大陸南端，遠非“九省通衢”、四通八達之地。然而，正如前文所述，高鐵將讓北海暢通全國各地，讓北海成為廣西北部灣“一小時經(jīng)濟圈”以及國內(nèi)快捷客運通道的一部分，從而擺脫之前“盲點”的尷尬身份。
    北海，中國西部唯一具備空港、海港、高速公路和鐵路的城市。高鐵開通后，將與原有的交通方式相互促進、彼此拉動，多種交通出行方式為北海打造出一張更加完善的立體交通網(wǎng)絡，大幅提升北海的可進入性。
    近年來，全國各地高鐵陸續(xù)開通，引發(fā)了一場旅游空間革命。以京滬高鐵為例，1200公里行程壓縮至5小時，使兩地成了名副其實的“短途游”�！案哞F時代”，空間距離不再是影響出游的關鍵因素，旅途時間已上升為參考出行的最重要因素之一。
    游客的旅途時間縮短，旅游線路延長，北海將有更多機會成為旅游目的地。
    “比如說，東北游客到桂林旅游后，可以通過高鐵來到北海，再從北�！�飛’回東北。如此一來，便形成了一個‘旅游環(huán)流’�！毖�偉說。
    “高鐵時代”之所以值得期待，另一個原因是“北部灣旅游圈”的形成。隨著北部灣經(jīng)濟區(qū)“同城化”的建設，憑借高鐵的開通，北海將與南寧、欽州、防城港一起構(gòu)建沿線城市互為旅游目的地的“旅游黃金走廊”新格局。正如京滬高鐵在東部沿海地區(qū)造就了京津冀、長三角、山東半島聯(lián)動的全新“旅游三圈”，讓山東等地進入京滬“一日游”旅游圈一樣。
    置身此“圈”，北海短途旅游的散客人數(shù)將激增，周末游、小長假等二日游將興起�！斑@對北海開發(fā)‘兩日游’市場提供了絕佳的機遇。”北海旅游集團有限公司總經(jīng)理張實說。
    作為全國首批優(yōu)秀旅游城市，北海擁有“天下第一灘”、“全國最美海島”……盡管“天生麗質(zhì)”，但長期以來，留不住游客成為北海旅游業(yè)最大的隱憂。多數(shù)情況下，北海僅僅扮演了海南和越南“旅游中轉(zhuǎn)站”的角色。對此，張實分析說，這并非北海旅游資源的吸引力不足，而是受到交通時間和成本的制約。“我們要抓住這個機會實現(xiàn)旅游‘中轉(zhuǎn)站’到‘目的地’的轉(zhuǎn)型�！�
    據(jù)了解，目前北海旅游的客源主要來自廣西區(qū)內(nèi)、廣東、湖南以及云貴川。由于高鐵旅游具有成本低、時間短、選擇多元的特性，高鐵開通后，這些中、短途旅游的游客必然會首選高鐵作為交通工具，到北海旅游的交通方式將更多地采用“火車+汽車”的組合。
    游客出行方式的變化，對旅游各環(huán)節(jié)也提出了新的要求。為實現(xiàn)從外地到北海和從北海到景區(qū)的“無縫連接”，旅游業(yè)人士建議建立兩級游客集散中心：在高鐵站附近配套建設一級游客集散中心，在各汽車站和各旅游景區(qū)設立二級高鐵服務中心、旅游咨詢處，構(gòu)建通往各個景區(qū)的快速便捷的旅游交通網(wǎng)絡。
    北海高鐵站作為未來城市交通、旅游主樞紐，站前區(qū)域有望成為北海第一城市形象窗口，因此在滿足“吃、住、行、游、購、娛”等六大旅游功能方面也提出了更高要求。據(jù)了解，為了迎接“高鐵時代”的到來，有嗅覺靈敏的房地產(chǎn)開發(fā)商已先行一步，近期規(guī)劃打造北海旅游商業(yè)、服務商業(yè)定位的樓盤出現(xiàn)在高鐵站附近。
    “面對高鐵‘聚客效應’帶來的客源，我們應積極推動服務、設施與高鐵時代接軌。”張實說。（北海日報12日訊）

2013.09.12  北海旅行社